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但在先进制造技术和管理上离世界优秀转包供应

发布日期:2021-01-26 15:11 作者:bbin现金官网 点击:

  在航空领域,世界先进航空制造企业在实施新的战略规划时,都高度重视智能工厂的建设,认为其代表着航空工业的未来发展方向。中航飞机长沙起落架分公司结合自身发展战略需求,围绕自动化生产线年底在民机转包生产连杆类典型零部件加工中引进我国航空领域第一条柔性加工生产线R柔性制造单元生产线,开展相关核心技术的研究和应用,进行设备安装调试。2013年5月,开始试运行,对工装的安装、夹具进行改装。2015年6月,生产交付了第一批空客A320起落架防扭臂的合格产品。

  4年来,长沙起落架分公司以空客A320起落架防扭臂在柔性生产线上进行试点,对相关的配套设施的搭建进行探索与实践,开展了大量卓有成效的技术攻关。公司希望通过柔性生产线在民机转包生产连杆类典型零部件的实际应用,提炼出一批关键技术实施的途径,从工艺运行的角度分析总结出关键工艺,从加工工艺、检测、数据采集系统再到生产管理以及生产线运行等方面积累经验,为今后起落架大件类的智能化生产线的推行实施提供借鉴。

  在新技术不断被采用的今天,自动化生产已经是国际上普遍采用的一种加工模式。发达国家的飞机制造公司中,数控设备利用率高达80%,加工效率极高,加工周期短。在国际竞争中,不仅限于传统的产品、技术和价格,而且涉及产品个性化、反应速度(交付周期和支援反应速度)、客户化服务等方面。这些竞争特点已经深刻影响到企业内部的每一个环节,国际民机转包产品对传统的企业运作模式和理念提出了挑战。公司国际民机转包生产虽已走过十多年的路程,但现行的制造模式难以满足用户的交付需求。

  目前,长沙起落架分公司转包生产正处于发展壮大的关键时期,要想在世界国际民机转包生产市场中立足并成为世界级的优秀生产供应商,必须在管理上与世界接轨,在产品质量、准时交付、制造成本等方面达到世界级水平,才能具备积极参与世界市场的竞争的条件。尽管公司转包生产领域正在不断扩大,先后与世界两大飞机起落架制造商建立了合作关系,但在先进制造技术和管理上离世界优秀转包供应商仍有很大距离,尤其是成本管理方面。因此,公司决定在民机转包生产连杆类典型零部加工中引进System3R柔性制造单元生产线。基于公司在转包生产项目上已经有一定的技术积淀,在产品选型方面,考虑到在柔性生产线初期应用阶段不宜做广做泛,公司选取了空客A320产品作为柔性生产线试运行阶段“第一单”。

  飞机起落架典型结构件柔性化生产线是基于航空工业智能制造技术的变革数字化加工过程,以数字化技术为基础,引入智能处理决策功能,构建出基于智能化装备(生产线)、智能化工艺、传感网络、智能决策处理系统的智能化制造系统。依据产品制造工艺不同,该柔性化生产单元属于切削加工类型,具备智能化工艺设计与优化、智能化运行管控、传感网络及实时处理、制造数据采集与知识库和工艺优化等基本能力。

  随着试加工过程工作的深入,柔性生产线在加工过程中也逐渐暴露出了一些问题,导致实施过程推进比较缓慢。试加工A320防扭臂过程中,由于工装柔性化程度低,同一套工装图制造出的几套夹具的一致性较差,造成了同一工位使用几套同图号的夹具进行加工时的加工原点不一致,从而导致加工程序需设置不同原点,夹具没有互换性。另一方面,由于沿用了普通生产线上的夹具,执行有些加工程序时“震刀”现象多次发生,导致加工时间较之前的加工时间增加近90%。应用团队梳理相关问题,进行综合分析,制订解决方案,对模块化柔性工装进行系统设计,采用高精度基础板取代夹具底板,夹具定位元件通过定位球锁轴,定位套在高精度基础板上定位并固定压紧,通过更换夹具定位元件实现相似件、一定尺寸范围内变化的产品零件的定位。

  同时,应用团队针对典型连杆类零件进行柔性夹具夹持技术及快速装夹定位技术研究,突破传统的刚性工装机械手动定位,在压紧数控加工过程中零件在夹具及机床工作台上快速定位、夹紧,减少零件机床装夹、找正和夹具间转换等辅助时间,提高数控机床主轴切削效率,实现起落架连杆类零件快速加工。制定工作流程,明确各工件的装夹方式,编制了各工序零件装夹示意图用于指导现场操作者。

  目前,公司连杆类零件在起落架里面占到15%~18%,转包产品有70%的零件都能在柔性生产线上进行加工,其他型号起落架的零件有10~20项产品的结构相类似。为了保证柔性生产线持续稳定的加工运行,适应更多材料与产品,使其真正转化为企业效益,公司进一步在工装方面做了较大改进。针对模块化夹具系统,公司与夹具供应商进行技术交流以制造与柔性生产线配套的夹具。为保证产品的在线检测,公司与中航技对机床在线系统及自动化功能模块开发进行技术攻关,将于近期安装调试进行试加工,对不同材料不同产品的精加工进行论证,逐步实现更多产品在柔性生产线的加工生产。

  针对柔性制造单元生产特点,公司花了很长时间去消化理解这套系统。它对于技术的综合能力要求很高,涉及设备、夹具、刀具工艺适用性等方面,对技术工人的知识要求更高。随着柔性生产线使用的深入,要想更好地发挥其价值,在后续的工作中还需要在顶层规划中,从信息感知网络、底层智能设计、生产系统集成做起,解决工艺装备、生产线和车间的智能化,完善基础物理环境,建立生产信息和数据采集系统,搭建起相关的配套设施,形成完整的体系。

  中航飞机长沙起落架分公司在3R柔性制造生产线的探索和实践已经受益匪浅,目前还在进行更多产品试生产。在国务院出台“中国制造2025”规划纲要的背景下,公司将加快该生产线的运用,推进中国制造业2025规划在公司的逐步实施,借鉴实施应用过程的成功经验,充分发挥后发优势,实现智能制造,逐步建立起基于航空工业智能制造技术的智能化生产车间,以数字化技术为基础,引入智能处理决策功能,构建出基于智能化装备(生产线)、智能化工艺、传感网络、智能决策处理系统、人机互联的智能化制造系统,形成一种基于飞机起落架典型结构件的智能制造加工模式,从而实现飞机起落架典型结构件制造智能由个体智能跨越到整体智能。

  在航空领域,世界先进航空制造企业在实施新的战略规划时,都高度重视智能工厂的建设,认为其代表着航空工业的未来发展方向。中航飞机长沙起落架分公司结合自身发展战略需求,围绕自动化生产线年底在民机转包生产连杆类典型零部件加工中引进我国航空领域第一条柔性加工生产线R柔性制造单元生产线,开展相关核心技术的研究和应用,进行设备安装调试。2013年5月,开始试运行,对工装的安装、夹具进行改装。2015年6月,生产交付了第一批空客A320起落架防扭臂的合格产品。

  4年来,长沙起落架分公司以空客A320起落架防扭臂在柔性生产线上进行试点,对相关的配套设施的搭建进行探索与实践,开展了大量卓有成效的技术攻关。公司希望通过柔性生产线在民机转包生产连杆类典型零部件的实际应用,提炼出一批关键技术实施的途径,从工艺运行的角度分析总结出关键工艺,从加工工艺、检测、数据采集系统再到生产管理以及生产线运行等方面积累经验,为今后起落架大件类的智能化生产线的推行实施提供借鉴。

  在新技术不断被采用的今天,自动化生产已经是国际上普遍采用的一种加工模式。发达国家的飞机制造公司中,数控设备利用率高达80%,加工效率极高,加工周期短。在国际竞争中,不仅限于传统的产品、技术和价格,而且涉及产品个性化、反应速度(交付周期和支援反应速度)、客户化服务等方面。这些竞争特点已经深刻影响到企业内部的每一个环节,国际民机转包产品对传统的企业运作模式和理念提出了挑战。公司国际民机转包生产虽已走过十多年的路程,但现行的制造模式难以满足用户的交付需求。

  目前,长沙起落架分公司转包生产正处于发展壮大的关键时期,要想在世界国际民机转包生产市场中立足并成为世界级的优秀生产供应商,必须在管理上与世界接轨,在产品质量、准时交付、制造成本等方面达到世界级水平,才能具备积极参与世界市场的竞争的条件。尽管公司转包生产领域正在不断扩大,先后与世界两大飞机起落架制造商建立了合作关系,但在先进制造技术和管理上离世界优秀转包供应商仍有很大距离,尤其是成本管理方面。因此,公司决定在民机转包生产连杆类典型零部加工中引进System3R柔性制造单元生产线。基于公司在转包生产项目上已经有一定的技术积淀,在产品选型方面,考虑到在柔性生产线初期应用阶段不宜做广做泛,公司选取了空客A320产品作为柔性生产线试运行阶段“第一单”。

  飞机起落架典型结构件柔性化生产线是基于航空工业智能制造技术的变革数字化加工过程,以数字化技术为基础,引入智能处理决策功能,构建出基于智能化装备(生产线)、智能化工艺、传感网络、智能决策处理系统的智能化制造系统。依据产品制造工艺不同,该柔性化生产单元属于切削加工类型,具备智能化工艺设计与优化、智能化运行管控、传感网络及实时处理、制造数据采集与知识库和工艺优化等基本能力。

  随着试加工过程工作的深入,柔性生产线在加工过程中也逐渐暴露出了一些问题,导致实施过程推进比较缓慢。试加工A320防扭臂过程中,由于工装柔性化程度低,同一套工装图制造出的几套夹具的一致性较差,造成了同一工位使用几套同图号的夹具进行加工时的加工原点不一致,从而导致加工程序需设置不同原点,夹具没有互换性。另一方面,由于沿用了普通生产线上的夹具,执行有些加工程序时“震刀”现象多次发生,导致加工时间较之前的加工时间增加近90%。应用团队梳理相关问题,进行综合分析,制订解决方案,对模块化柔性工装进行系统设计,采用高精度基础板取代夹具底板,夹具定位元件通过定位球锁轴,定位套在高精度基础板上定位并固定压紧,通过更换夹具定位元件实现相似件、一定尺寸范围内变化的产品零件的定位。

  同时,应用团队针对典型连杆类零件进行柔性夹具夹持技术及快速装夹定位技术研究,突破传统的刚性工装机械手动定位,在压紧数控加工过程中零件在夹具及机床工作台上快速定位、夹紧,减少零件机床装夹、找正和夹具间转换等辅助时间,提高数控机床主轴切削效率,实现起落架连杆类零件快速加工。制定工作流程,明确各工件的装夹方式,编制了各工序零件装夹示意图用于指导现场操作者。

  目前,公司连杆类零件在起落架里面占到15%~18%,转包产品有70%的零件都能在柔性生产线上进行加工,其他型号起落架的零件有10~20项产品的结构相类似。为了保证柔性生产线持续稳定的加工运行,适应更多材料与产品,使其真正转化为企业效益,公司进一步在工装方面做了较大改进。针对模块化夹具系统,公司与夹具供应商进行技术交流以制造与柔性生产线配套的夹具。为保证产品的在线检测,公司与中航技对机床在线系统及自动化功能模块开发进行技术攻关,将于近期安装调试进行试加工,对不同材料不同产品的精加工进行论证,逐步实现更多产品在柔性生产线的加工生产。

  针对柔性制造单元生产特点,公司花了很长时间去消化理解这套系统。它对于技术的综合能力要求很高,涉及设备、夹具、刀具工艺适用性等方面,对技术工人的知识要求更高。随着柔性生产线使用的深入,要想更好地发挥其价值,在后续的工作中还需要在顶层规划中,从信息感知网络、底层智能设计、生产系统集成做起,解决工艺装备、生产线和车间的智能化,完善基础物理环境,建立生产信息和数据采集系统,搭建起相关的配套设施,形成完整的体系。

  中航飞机长沙起落架分公司在3R柔性制造生产线的探索和实践已经受益匪浅,目前还在进行更多产品试生产。在国务院出台“中国制造2025”规划纲要的背景下,公司将加快该生产线的运用,推进中国制造业2025规划在公司的逐步实施,借鉴实施应用过程的成功经验,充分发挥后发优势,实现智能制造,逐步建立起基于航空工业智能制造技术的智能化生产车间,以数字化技术为基础,引入智能处理决策功能,构建出基于智能化装备(生产线)、智能化工艺、传感网络、智能决策处理系统、人机互联的智能化制造系统,形成一种基于飞机起落架典型结构件的智能制造加工模式,从而实现飞机起落架典型结构件制造智能由个体智能跨越到整体智能。

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