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奔驰C260拆解点评 门板铆接工艺实属罕见

发布日期:2021-02-23 13:34 作者:现金捕鱼 点击:

  】编辑经历了50几款车的拆解,亲手操刀的也有数十辆之多,如果要问我,哪款车拆的最揪心?心情最复杂?我会锁紧眉头、咬住后槽牙的说,那一定是奔驰C260!因为,它伤我太深,坑我太苦。门板的铆接工艺付出了许多代价,我幼小且纯洁的心灵再一次受到重创。在给大家讲述伤心事之前,还是先来看看C260的其他图解。本文看点在门板。

  奔驰C260前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁以及金属下防护横梁组成。保险杠外皮内侧集成日间行车灯以及测距雷达,雷达电缆布局以及保护比较优秀。保险杠以及吸能盒采用重量较轻的铝合金材质。低速缓冲泡沫镶嵌在保险杠外皮中间部位,横向防护面积约为车头宽度的1/3。铝合金保险杠横向防护面积达到95%以上。吸能盒与前纵梁采用螺栓进行刚性连接。

  车辆的前防护结构主要为了对车内部件的防护。为检验前照灯、其他等距和其他部件在前碰撞时的可能损伤和为保证重要部件(如发动机、底盘运动部件)的安全性,要进行汽车以很低的速度对固定墙的碰撞试验和对保险杠的来回撞击试验。在美国有这样的法规要求,而在欧洲只有几个国家有强制要求。在很低速度碰撞时,汽车损伤范围由汽车保险等级中的分级间接覆盖。这种试验更多是从维修成本考虑。碰撞速度达8km/h时不应出现残留的损伤。为确定修理损伤,要检验碰撞速度达到16km/h时的情况。

  谈论关于汽车安全性的话题的确过于广泛,其中涉及的方面非常多,前后保险杠只是安全性的很小一部分。总体来说,汽车安全性主要分为三大类,分别为交通事故预防安全性;预碰撞;交通事故后果减轻安全性三方面。

  交通事故预防安全性一项又分为“人”“车”“环境”三方面。在行车安全过程中,人的因素占主导地位。驾驶者的精神状态、感觉和驾驶人在驾驶汽车过程中的周围环境。这也就是我们经常所说的,驾车要有个好心态,不急、不躁、不温、不火。车的因素其次,譬如车辆的视野、照明、制动、加速以及整车操控、驾驶舒适性、噪声甚至驾驶人辅助系统等。这也是消费者买车所关注的一方面,相同的驾驶者驾驶不同的车型,会有不同的视野,车辆的制动和操控稳定性也是对安全至关重要的。最后是行车环境,其中包括天气状况、交通引导、信号装置和信息系统等。

  汽车预碰撞系统被越来越多的车型所使用,但这套系统还都在一个高度上,在普通消费级车型中还没有得到普及。目前,使用预碰撞系统的车型有丰田Pre-Collision System (PCS);奔驰pre-safe;沃尔沃CWAB等。这些系统信息交互比较复杂,根据车辆行驶状态进行主动介入方式,修正驾驶者某些操作失误,避免事故的发生。

  车辆安全发展到这一步,那就说明碰撞事故已经发生了。车辆碰撞发生时出现两种状态,一种是正在交通事故时,而另一种是交通事故后。在车辆发生碰撞时,车辆最重要的是负责车内驾驶员的保护和其他乘员的保护。车内乘员主要由安全带预收紧系统、气囊、方向盘以及刹车踏板溃缩设计、白车身结构强度等方面的保护。其他成员保护中会涉及到被撞行人和两轮驾驶员的保护,譬如防止脱变构件造成的二次伤害,行人腿部保护横梁以及可转动的反光镜等设计。在交通事故后会涉及到抢救、医疗保障以及碰撞后的车辆防止火灾的发生。

  编辑小聊:通过以上对汽车安全性的简单讲解,不难看出,前后保险杠设计在整车防护中仅占很小的一部分。我们还是那句话,保险杠这个设计必要且不重要,车辆发生轻微碰撞时保险杠是必要的,但在发生高速碰撞下,保险杠所起到的作用也仅有10%,白车身的强度占主导,所以说它不重要。

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