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汽车开闭件车门防撞梁知识详述

发布日期:2020-11-02 16:47 作者:bbin现金官网 点击:

  汽车开闭件车门防撞梁知识详述。在设计之初根据车型的产品定位及碰撞目标值,所能寻找到的供应商资源进行初步选择车门防撞梁结构,是选择管状防撞梁还是帽形防撞梁。

  汽车开闭件车门防撞梁 知识详述 位置及概述 目录 设计开发流程 试验要求及设备 一、位置及概述 v车门防撞梁(杆),也叫侧门防撞梁(杆),其英文为Side Impact Beam, Door Beam等,是指在车门内部结构中加上的横梁(从外面并 看不到),用以加强车辆侧面的结构,提高侧面撞击时的防撞抵抗 力,提升侧面的安全,传递前碰撞力的构件。 一、位置及概述 正面碰撞防撞梁传力为2% 一、位置及概述 前门(Y型)、后门防撞梁, 有效的阻止了车门的内侵量 大众速腾侧面碰撞 二、形式 防撞梁形式 帽形 管状 二、形式 管状防撞梁(日韩车常用) 矩形管 圆管/椭圆管 二、形式 圆管/椭圆管防撞梁构成 ? ? ? 支架 + ? 热处理钢管= 车门防撞梁总成 二、形式 钢管防撞梁生产工艺流程图 焊管 切断 去毛刺 淬火 回火 校直 检验 涂油 BR1500HS 抗拉强度 屈服强度 热处理前 ≥450 MPa ≥320 MPa 热处理后 ≥1568 MPa ≥ 1176 MPa 伸长率 ≥ 16% ≥ 6% 二、形式 直缝高频焊接钢管生产工艺流程图 二、形式 目前我公司使用的防撞梁一般为上海和达、北京世东凌云两个厂家 (t) 1.6 2.0 2.2 2.6 外径(Φmm) ?23 ○○ ?26.7 ○○ ?28 ○○ ?31.8 ○○○○ 31/25(椭圆) ○○ 二、形式 帽形防撞梁(欧美车常用) 单帽形(U形) 双帽形(M形) 二、形式 热冲压工艺示意图 卷材 下料 热冲压工加艺热示意图传送 热冲压工艺的优点 ①回弹极小,成形精度好 ③减重 ②高延展率,高强度 ④极好的碰撞安全性 冲压并 迅速冷却 三、设计开发流程 设计数模 与车门外板保持的间隙及 与玻璃升降器运动保持的 安全距离 与车门内板前后端 的连接方式及位置 用管状的还是 帽形的 数模设计 与周边零件保持的间隙 与车门内板的连接方式及位置 选择防撞梁结构 三、设计开发流程 1、选择防撞梁结构 在设计之初根据车型的产品定位及碰撞目标值,所能寻找到的 供应商资源进行初步选择车门防撞梁结构,是选择管状防撞梁还 是帽形防撞梁。 三、设计开发流程 管状防撞梁 管状防撞杆是直杆,不能按车门 外板弧度设计,所以一般其靠车 门较远,与外板接触面积少,防 护空间小,与车门内板连接需要 另设计两个支架 帽形防撞梁 帽形防撞梁可以根据车门外板弧 度进行设计,更好的利用车门内 空间,同时使防撞梁靠车门外板 更近,与外板接触面积大,防护 面积大,发生碰撞时,能更早更 好的发挥其吸能的作用 正面碰撞时,圆管防撞杆太强, 有可能会锁死车门 正面碰撞时,吸收部分能量 易于加工,成本低 成本高,需要开模具(需要较高 强度时还需要热冲压) 三、设计开发流程 管状防撞梁 帽形防撞梁 圆管防撞杆在断裂处有可能形成 帽形防撞梁接触面积大,在断裂 尖角,对乘客安全有隐患 处不会形成尖角 三、设计开发流程 下图中两根红色的曲线为热处理硼钢焊管防撞管三点弯曲实验结果,在 侵入量为25mm左右时入侵力发生明显下降,就是因为其焊缝发生失效。 三、设计开发流程 2、与车门内板的连接方式 焊接 螺接 三、设计开发流程 3、与车门内板的搭接位置 研究侧撞可以知道,侧撞车辆中心面过前排人体H点,防撞 梁的作用是充分有效的引导撞击载荷到车身刚度更好承载能力更 强的地方,显然H点附近门槛梁的承受力要比B柱好的多。布置车 门防撞梁时,就要尽量将防撞梁上的力分散到门槛上,由于车门 内空间的因素,防撞梁不可能立起来布置在车门内,车门防撞梁 只能通过Y向投影搭在B柱上,通过B柱传递给门槛梁,而B柱根部 是B柱最强的地方,通过B柱根部将侧碰力传递给门槛梁是最好的 选择。 三、设计开发流程 3、与车门内板的搭接位置 由于侧撞车辆中心面不过后排人体H点,所以布置后门防撞 梁是一般更多的考虑车门内空间布置,比较常用的有两种形式: 倒八字 一字型 三、设计开发流程 4、与周边零件的间隙 与车门防撞梁相邻的车门部件主要有车门玻璃和车门外板 帽形防撞梁与车门外板一般留有3mm的间隙供涂隔震胶用; 管状防撞梁因与车门外板弧度不一致,一般最小处留有3mm的间隙供涂隔震胶用; 车门玻璃升降过程中与车门防撞梁间的安全距离一般为12mm。 三、设计开发流程 5、数模设计 管状防撞梁在设计之初首先确定管的外径及料厚(圆管一般用直径 32mm,料后为2mm的圆管)。管与外板最小间隙为3mm,当外板弧度太大, 管与外板最大处间隙超过8mm时,一般需要在防撞梁上焊接L型支架与外板 保证最小3mm的间隙。与车门内板连接的两个支架与管用二氧保护焊焊接。 帽形防撞梁设计时根据外板弧度及设定好的与外板之间的间隙进行数 模设计。 四、试验要求和设备 四、试验要求和设备 各国的侧门强度试验 美规 澳大利亚 海湾 法规号 214 ADR29/00 SASO265(GS38) 法规名称 侧面碰撞保护 侧门强度 载客车碰撞强度试验方 法 第三部分侧面碰撞 四、试验要求和设备 ADR29/00侧门强度 安装 初级碰撞挤压 座椅 中级碰撞挤压 最大碰撞挤压 位移 力值 155mm 车门挤压阻抗力 不应低于10KN 或0.83倍的整 备重量(取其中 最小值) 310mm 车门挤压阻抗力 不应低于 19.44KN或 1.63倍的整备重 量(取其中最小 值) 460mm 车门挤压阻抗 力不应低于 55.33KN或 3.5倍的整备重 量(取其中最 小值) 拆除 座椅 位移 初级碰撞挤压 155mm 中级碰撞挤压 最大碰撞挤压 310mm 460mm 力值 车门挤压阻抗力 不应低于10KN 或0.83倍的整 备重量(取其中 最小值) 车门挤压阻

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