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日本车为什么要用圆形防撞杆圆形的力学性能是

发布日期:2020-11-02 16:47 作者:bbin现金官网 点击:

  可以问问学机械的或看看工程力学的相关书籍,他们会告诉你在承受侧向力时候圆形的力学性能是比较差的,圆形是在最该厚的地方最薄,最不需要厚的地方最厚

  飞度的前部防撞梁宽度有限,对两侧车轮前部的区域完全没有任何的保护,这就难怪为什么飞度两侧轻轻一撞就容易瘪进去。但它的防撞梁厚度很不错,应该能吸收更多的冲击力量,这点值得肯定。

  拆下飞度的后保险杠之后,我们的确没有找到防撞梁,但是两侧安装防撞梁的支架还在,至于为什么会没有防撞梁,原因就不用多说了。

  侧面防撞梁方面,飞度的侧面采用的是和其他日系车型一样的钢管结构,和同价位的德系车型相比又不小的差距,但是还好在防撞梁的上面还有一个支撑梁。

  首先雅力士给我们一个惊喜,因为我们知道比它贵很多倍的一汽丰田锐志没有后部防撞梁,但体型小很多的雅力士却有此项配置。但在其他方面呢?雅力士的总体防护并不是十分出色。

  雅力士的前部防撞梁却有些特别,不知道是为了降低成本还是为了减轻车头重量,防撞梁被开了很多不同形状的孔,这么做防撞梁的成本应该能低不少,但结构强度会不会受影响呢?但愿不会。

  虽然有后部防撞梁让我们意外,但雅力士后部防撞梁的粗细程度同样令我们意外,这样的防撞梁我只能说一句话:总比没有强。但是如果你指望它能够保护车体结构免受伤害的话,估计你会失望的。

  雅力士的车门内部使用的也是圆形的钢梁,但是长度看上去应该不错,所以能够提供的保护应该还可以,起码比后部的防撞梁好。

  POLO在安全性上一直是小型车的典范,但这只是停留在口头上,我们并没有更多的证据来说明,今天横向比较了8款主流的小型车之后,它的优势才得以显现出来。

  首先是前部的防撞梁,且不说防撞梁的粗细,一般的防撞梁横向长度比较短,只能保护中间的水箱部位,而POLO的防撞梁在两侧延伸得更多一些,这样能够保护的面积也更大,当然他的防撞梁钢板厚度也很优秀。

  其次是车尾防撞梁,POLO的同样很优秀,没有任何可以让我们挑剔的地方,而且自始至终,不管价钱和其他配置发生了怎样的变化,POLO从没有在这上面动过脑筋。

  值得表扬的还有POLO的车门内部的侧面防撞梁,POLO的侧面防撞梁是大众车典型的扁形钢板,除了宽度非常优秀之外,上面的弯曲褶皱可以使他承受更大的冲击力。另外,POLO的前门防撞梁还是和速腾类似的Y形结构,抵御冲击的能力更强

  侧面碰撞主要是看B柱和下面的“门槛(侧裙?)”部分吧?你没看到门板里面的高强度型材?

  这个就是楼主大人给你们洗脑的东西啊,楼主大人信誓旦旦,用了满满一大篇上万字的论文,告诉你们小日本用的是圆形的棍子,而高贵厚道的德国人用的是W型的高强度宝贝。

  我贴了一些图,各位仔细看图吧,门板被撞后,哪个坚固哪个不坚固,一目了然。

  跟棍子的雅力士比,还是CRV比,还是跟思域比,我前面都有图,可以清楚的看到门里面的棍子,看看那些棍子是不是弯了,行么?

  1、一体车门(德系)和焊接车门(日韩),对于安全性没关系,和美观度有关系。

  3、用料最厚道的是美、法系车,其次大众(由于BBA和其他品牌差价较大,不好比较),再次日本,最后是韩国。

  5、尽管有些车是同平台的,但不同品牌用料和做工上还是差距很大的。主要是指奥迪和大众,别以为买了迈腾,能得到A4的品质。你别整这么多,前面的图片你认真看了没?

  1、一体车门(德系)和焊接车门(日韩),对于安全性没关系,和美观度有关系。

  3、用料最厚道的是美、法系车,其次大众(由于BBA和其他品牌差价较大,不好比较),再次日本,最后是韩国。

  来看看真实的纸皮车,门板里面用管子糊弄人的制皮日本车---雅力士,丰田一向很软。

  图片中可以清楚的看到门板里面w型的。。。。强大的支撑着,保护着,高强度的,德意志的,你懂得。

  看到里面那根楼主说的W型的,超刚性的,怎么怎么牛B的型材么?看到它是如此的坚挺,一点变形都没有了吧。谁说那根w型支撑物变形了,那是他瞎了。

  看到速腾的门板里面的高刚性的,w型的侧面防撞梁么。可刚了,睁开你的狗眼。

  来看看途观,扎实、稳重、安全,重要的是楼主说它用的是W型的,高强度的,超高刚性的,,,你懂得。

  思域这种纸皮车,还弄个棍子,也就糊弄人,相同条件一碰,就原形毕露,凹进去一大块,变形度太大,垃圾。

  高尔夫,强大的德意志,典型的w型哦,可牛B了,“刚性”可高了,高中没毕业的哪懂这么高科技的名词。

  美国的iihs有,他们就是根据伤亡率来确定按全不安全,看看你引以为自豪的vovol处于一个什么地位?2014年IIHS安全首选名单,volvo全系车型获得g级评价,独此一家,不是明抽你脸?

  关键问题是,楼主这个命题,讨论的内容,跟所谓“刚度”一点关系都没有。刚度是描述弹性变形的,衡量刚度的物理量是弹性模量,初中物理管那个叫弹性系数,跟屈服强度,塑性变形这些问题不搭界。。。人家谈性能,你说空间;人家说油耗,你讲造型。。。还有你那个植物圆截面,那是因为圆截面具有各向同性的特点,自然界的风不定从哪个方向过来,矩形截面,在有利的方向抵抗弯矩强,换方向差别就大了。。你们这些个倭粪们,除了胡搅蛮缠,就黔驴技穷了。。。不想再回复,引用以前的

  材料的屈服、抗拉强度只和材料成分、组织相关,和材料的截面积形状、大小无关。

  至于“撞墙”,您可以计算一下如果车速40km/h,制动距离1m(比如车头溃缩)撞墙身体所受到的加速度,和制动距离10cm(我不敢让您计算0cm),身体所受到的加速度的大小,或者根据安全带宽度,长度计算一下身体所受到的力的大小。======

  关键问题是,楼主这个命题,讨论的内容,跟所谓“刚度”一点关系都没有。刚度是描述弹性变形的,衡量刚度的物理量是弹性模量,初中物理管那个叫弹性系数,跟屈服强度,塑性变形这些问题不搭界。。。人家谈性能,你说空间;人家说油耗,你讲造型。。。还有你那个植物圆截面,那是因为圆截面具有各向同性的特点,自然界的风不定从哪个方向过来,矩形截面,在有利的方向抵抗弯矩强,换方向差别就大了。。你们这些个倭粪们,除了胡搅蛮缠,就黔驴技穷了。。。

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